由日本郵船公司(NYK)、NYK Bulk & Projects Carriers Ltd (NBP)、TSUNEISHI SHIPBUILDING Co.，Ltd (TSUNEISHI SHIPBUILDING)和英國可再生能源集團Drax Group plc (Drax)組成的日本航運公司聯盟最近簽署了一份新的諒解備忘錄(MoU)，旨在開發世界上第一艘生物質燃料船(bioseship)及其動力技術。

生物質在日本從(cong) 化石燃料發電向低碳和可再生電力的轉型中發揮著越來越大的作用，日本對主要來自北美、由鋸木廠和林業(ye) 殘留物組成的生物質顆粒的需求正在增加。

這些顆粒目前通過較小的靈便型散貨船運輸，由於(yu) 其燃料箱尺寸有限，轉換為(wei) 低排放燃料(如氨)具有挑戰性。

根據5月中旬在英國駐日本東(dong) 京大使館簽署的諒解備忘錄，該聯盟將首先開始研究開發新的航運技術，這是一種為(wei) 生物船提供動力的船上生物質能工廠。

“Drax的目標是到2030年實現碳負排放，而供應鏈的脫碳對實現這一目標至關(guan) 重要。該諒解備忘錄是為(wei) 世界上第一艘生物船提供動力和啟動所需技術開發的重要一步，這將支持Drax的脫碳目標，同時也可以推動改變航運和減少全球供應鏈中碳排放和燃料成本所需的創新。

“這一舉(ju) 措是日本郵船集團(NYK)遠洋業(ye) 務到2050年實現溫室氣體(ti) 淨零排放長期目標的一部分。根據該諒解備忘錄，日本郵船集團致力於(yu) 提供其在低碳和脫碳海上運輸方麵的專(zhuan) 業(ye) 知識，並將利用在這項研究和開發中獲得的知識來促進與(yu) 各種節能技術相關(guan) 的舉(ju) 措。通過我們(men) 在高質量運輸服務方麵的優(you) 勢，我們(men) 將繼續與(yu) 我們(men) 的合作夥(huo) 伴Drax和TSUNEISHI SHIPBUILDING一起，為(wei) 社會(hui) 創造價(jia) 值，”日本郵船公司執行官Shinichi Yanagisawa表示。

船上的能源工廠將使用氣化爐在高溫下氣化顆粒，產(chan) 生並含有包括一氧化碳、氫氣和甲烷(合成氣)在內(nei) 的氣體(ti) 。

然後，合成氣將被用來為(wei) 發電機提供動力，發電機可以推動生物船，並提供一部分船舶內(nei) 部電力。

與(yu) 使用化石燃料相比，生物質能工廠的安裝可以使生物船全生命周期的碳排放量減少22%。

“TSUNEISHI SHIPBUILDING專(zhuan) 注於(yu) 在船舶的設計和建造中減少對全球環境的影響，並宣布到2050年實現碳中和。為(wei) 了實現這一目標，並將自己視為(wei) 環保船廠的領跑者，我們(men) 正在努力開發和建造新型燃料船，以減少對環境的影響並提高經濟效益。我們(men) 非常自豪能夠參與(yu) 這個(ge) 項目，該項目旨在與(yu) NYK Line， NYK Bulk&Projects Carriers和Drax Group合作，實現世界上首個(ge) 使用木材生物質能源的海上運輸。”TSUNEISHI造船公司執行總裁Kenichi Shibata說。

如果這一開發獲得成功，該聯盟將共同研究在2029年底之前建造生物船的可能性。

“Drax是一家領先的可再生能源公司，我們(men) 很榮幸能成為(wei) 這個(ge) 象征性項目的一部分，在產(chan) 品本身的運輸中使用其作為(wei) 環保燃料。在對生物質燃料工廠和氣化爐係統進行研究後，Drax、TSUNEISHI SHIPBUILDING、NYK和NBP簽署了一份諒解備忘錄，就開發世界上第一艘木質顆粒動力超低排放船進行可行性研究。對所有有關(guan) 各方來說，這是邁向脫碳社會(hui) 的重要一步。NBP將繼續與(yu) 客戶和合作夥(huo) 伴一起為(wei) 全球脫碳做出貢獻，”NBP總裁Masashi Suda說。

Drax集團是世界第二大木屑顆粒生產(chan) 商，在美國南部和加拿大都擁有顆粒生產(chan) 設施。

（素材來自：國際生物質能雜誌 全球生物質能源網、51生物質顆粒交易網、新能源網綜合）

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